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环球法治
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□ 本报驻韩国记者 王刚
近年来，韩国接连发生高龄司机肇事导致重大人员伤亡的交通事故，引发各界对高龄司机驾车的探讨和争议。7月4日，韩国国土交通部透露，正在研讨加强对65周岁以上公交车、出租车、货车等职业司机进行定期驾驶资格检查的实施方案。此外，国民力量党议员7月9日提出《汽车管理法》修正案，要求车辆应设置“黑匣子”，以厘清事故责任。
68岁司机引发重大交通事故
近日，一起发生在首尔市中心、造成16人死伤的重大交通事故再次引发人们对高龄司机驾车的讨论。
韩国警方获取的监控视频和车辆“黑匣子”显示，7月1日21时27分许，车某（男，68岁）驾驶的汽车驶出首尔某酒店地下停车场，在四车道单行线道路上逆行250米左右，以时速近100公里的速度撞向人行道。在此过程中，人行道与车道间的护栏被“连根拔起”，被撞的摩托车几乎粉碎。撞上人行道后，肇事车辆仍未停止，在首尔地铁站撞上向首尔市政府方向行驶的两辆车。之后又横穿一条大路。经过人行道和人行横道的9人因此死亡，6人伤势严重，肋骨骨折的肇事司机车某也住进医院。韩国警方已当场控制肇事司机，初步排除其酒驾嫌疑。事故原因正在进一步调查中。
首尔南大门警察署相关负责人在7月2日的记者会上表示，肇事司机车某因涉嫌《交通事故处理特例法》规定的“业务过失致人死伤罪”被立案，警方将尽快核查事实，讨论是否对其提请批捕。
韩国国土交通部方面近日表示，鉴于首尔市中心发生的这起由68岁司机引发的重大交通事故，将进一步研讨加强高龄司机资格检查的方案。
韩国警察厅预测，到2025年，韩国65岁及以上的高龄司机预计将从2022年的438万人增加到498万人，而到2040年，这一数字将高达1316万人。
近年来，韩国高龄司机交通事故频发已成为不可否认的事实。其中，65岁以上高龄司机的事故比例比65岁以下司机多13%。
韩国保险开发院7月7日公布的统计数据显示，去年韩国65岁以上高龄司机加入保险数量为2586338件，发生交通事故为118287件，事故率为4.57%。而65岁以下司机的事故率为4.04%，这意味着高龄司机的事故率是普通司机的1.13倍。
加强高龄司机驾驶能力评估
韩国国土研究院根据报告书分析称，“高龄司机的认知和反应速度较慢，因此很可能发生严重车祸，造成人员死亡”。
韩国保险业内人士指出，虽然65岁以上高龄司机开车频率不如四五十岁人群，但交通事故频率和程度则更为严重。此前，韩国一所交通安全文化研究所的研究报告也显示，70岁以上高龄司机交通事故的危险度显著增加，而从80岁开始这一趋势更加明显。
对此，韩国国土交通部7月4日表示，目前正在研讨加强对65周岁以上公交车、出租车、货车等职业司机进行定期驾驶资格检查的实施方案。
随着韩国营运机动车司机老龄化速度加快，相关检查制度于2016年首次适用于公交车司机，到2020年逐步适用其他营运机动车司机。根据规定，65岁至69岁年龄段营运车辆司机每三年需接受一次检查，70岁及以上则需每年检查一次。这项检查的评估标准共分7个项目，包括红灯刹车时间、注视前方同时感知周围物体能力等。若在两个以上的项目中获得最低等级则将被判定为不合格。出租车和货车司机可以通过在指定医院接受医疗适应性检查并以此代替评估。
韩国国土交通部自2023年6月起着手研究完善检查体系的对策，预计在今年9月前制定完成改善方案。
韩国交通安全工团发布的一组统计数据显示，截至去年年底，韩国运输行业从业者总数为79.5万多人，其中65岁以上的高龄者占比23.6%（18.7万人）。
或修法强制新车安装“黑匣子”
针对重大交通事故责任争议问题，有韩国国会议员提出法律修正案，要求车辆加装能判断汽车刹车、油门等实时状况的“黑匣子”。
据报道，一名韩国执政党国民力量党议员7月9日提出《汽车管理法》修正案，核心内容就是要求车辆设置“黑匣子”。
修订后的法案要求，无论是汽车制造方还是销售方，必须按照车种、用途、载员数量等国土交通部的法规要求设置相应的“黑匣子”，违反者将被处以3年以下有期徒刑及3000万韩元以下罚金。考虑到研发车辆专用“黑匣子”的时间，法律规定3年以后正式实施，且设置“黑匣子”的车辆仅限于新生产、销售的汽车。
韩国媒体也认为，在近日首尔市发生的造成十几人死伤的重大交通事故中，如果车上搭载有专业“黑匣子”，就可清楚判断交通事故的发生到底是车辆刹车失灵等问题还是高龄驾驶者的责任，但现在要调查当时的实情面临诸多困难。
提出《汽车管理法》修正案的韩国国会议员表示，如果所有新车都加装“黑匣子”，那么就可以更好查明事故原因，这对维护国民生命和安全将大有裨益。
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| 高龄司机驾车事故频发 韩研究应对之策
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| （ 2024-07-15 ） 稿件来源： 法治日报环球法治 |
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| 图为7月2日，韩国首尔，警察和韩国道路交通管理局官员在1日发生车祸的现场进行调查。
CFP供图 |
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□ 本报驻韩国记者 王刚
近年来，韩国接连发生高龄司机肇事导致重大人员伤亡的交通事故，引发各界对高龄司机驾车的探讨和争议。7月4日，韩国国土交通部透露，正在研讨加强对65周岁以上公交车、出租车、货车等职业司机进行定期驾驶资格检查的实施方案。此外，国民力量党议员7月9日提出《汽车管理法》修正案，要求车辆应设置“黑匣子”，以厘清事故责任。
68岁司机引发重大交通事故
近日，一起发生在首尔市中心、造成16人死伤的重大交通事故再次引发人们对高龄司机驾车的讨论。
韩国警方获取的监控视频和车辆“黑匣子”显示，7月1日21时27分许，车某（男，68岁）驾驶的汽车驶出首尔某酒店地下停车场，在四车道单行线道路上逆行250米左右，以时速近100公里的速度撞向人行道。在此过程中，人行道与车道间的护栏被“连根拔起”，被撞的摩托车几乎粉碎。撞上人行道后，肇事车辆仍未停止，在首尔地铁站撞上向首尔市政府方向行驶的两辆车。之后又横穿一条大路。经过人行道和人行横道的9人因此死亡，6人伤势严重，肋骨骨折的肇事司机车某也住进医院。韩国警方已当场控制肇事司机，初步排除其酒驾嫌疑。事故原因正在进一步调查中。
首尔南大门警察署相关负责人在7月2日的记者会上表示，肇事司机车某因涉嫌《交通事故处理特例法》规定的“业务过失致人死伤罪”被立案，警方将尽快核查事实，讨论是否对其提请批捕。
韩国国土交通部方面近日表示，鉴于首尔市中心发生的这起由68岁司机引发的重大交通事故，将进一步研讨加强高龄司机资格检查的方案。
韩国警察厅预测，到2025年，韩国65岁及以上的高龄司机预计将从2022年的438万人增加到498万人，而到2040年，这一数字将高达1316万人。
近年来，韩国高龄司机交通事故频发已成为不可否认的事实。其中，65岁以上高龄司机的事故比例比65岁以下司机多13%。
韩国保险开发院7月7日公布的统计数据显示，去年韩国65岁以上高龄司机加入保险数量为2586338件，发生交通事故为118287件，事故率为4.57%。而65岁以下司机的事故率为4.04%，这意味着高龄司机的事故率是普通司机的1.13倍。
加强高龄司机驾驶能力评估
韩国国土研究院根据报告书分析称，“高龄司机的认知和反应速度较慢，因此很可能发生严重车祸，造成人员死亡”。
韩国保险业内人士指出，虽然65岁以上高龄司机开车频率不如四五十岁人群，但交通事故频率和程度则更为严重。此前，韩国一所交通安全文化研究所的研究报告也显示，70岁以上高龄司机交通事故的危险度显著增加，而从80岁开始这一趋势更加明显。
对此，韩国国土交通部7月4日表示，目前正在研讨加强对65周岁以上公交车、出租车、货车等职业司机进行定期驾驶资格检查的实施方案。
随着韩国营运机动车司机老龄化速度加快，相关检查制度于2016年首次适用于公交车司机，到2020年逐步适用其他营运机动车司机。根据规定，65岁至69岁年龄段营运车辆司机每三年需接受一次检查，70岁及以上则需每年检查一次。这项检查的评估标准共分7个项目，包括红灯刹车时间、注视前方同时感知周围物体能力等。若在两个以上的项目中获得最低等级则将被判定为不合格。出租车和货车司机可以通过在指定医院接受医疗适应性检查并以此代替评估。
韩国国土交通部自2023年6月起着手研究完善检查体系的对策，预计在今年9月前制定完成改善方案。
韩国交通安全工团发布的一组统计数据显示，截至去年年底，韩国运输行业从业者总数为79.5万多人，其中65岁以上的高龄者占比23.6%（18.7万人）。
或修法强制新车安装“黑匣子”
针对重大交通事故责任争议问题，有韩国国会议员提出法律修正案，要求车辆加装能判断汽车刹车、油门等实时状况的“黑匣子”。
据报道，一名韩国执政党国民力量党议员7月9日提出《汽车管理法》修正案，核心内容就是要求车辆设置“黑匣子”。
修订后的法案要求，无论是汽车制造方还是销售方，必须按照车种、用途、载员数量等国土交通部的法规要求设置相应的“黑匣子”，违反者将被处以3年以下有期徒刑及3000万韩元以下罚金。考虑到研发车辆专用“黑匣子”的时间，法律规定3年以后正式实施，且设置“黑匣子”的车辆仅限于新生产、销售的汽车。
韩国媒体也认为，在近日首尔市发生的造成十几人死伤的重大交通事故中，如果车上搭载有专业“黑匣子”，就可清楚判断交通事故的发生到底是车辆刹车失灵等问题还是高龄驾驶者的责任，但现在要调查当时的实情面临诸多困难。
提出《汽车管理法》修正案的韩国国会议员表示，如果所有新车都加装“黑匣子”，那么就可以更好查明事故原因，这对维护国民生命和安全将大有裨益。
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