□ 本报记者 蒋起东
机械臂在供件台上精准抓取，寄递无人车穿行于大街小巷，立体分拣设备将货品自动送入对应格口……近日，《法治日报》记者走访广东广州、佛山，深入一线寄递网点、快递处理中心和智能制造企业，见证邮政快递业智能化升级的创新实践。
作为快递业第一大省，今年上半年，广东省邮政快递业发展规模持续领跑全国，核心指标稳居全国首位。其中，快递业务量220亿件、快递业务收入1590亿元，在全国占比分别为22%、20.6%。
规模领跑的同时，传统人力密集型模式面临招工难、运营成本高企等瓶颈，广东邮政快递业加速从规模扩张向质效提升转变，以数智化驱动产业升级。
在广州邮区中心江高邮件处理中心，供件台上8台机械臂整齐排列，有序抓取包裹，将其投放至传送带上。该处理中心副主任何勇表示，机械臂常态供件效率稳定在每小时1070件，日均分拣量约1.7万件。今年3月起，该中心还陆续在车间试点部署了8台具身机器人进行自动化供件测试，当前自主执行供件稳定效率可达每小时800件，计划明年二季度将供件效率提升至每小时1600件。
据了解，广州邮区中心是中国邮政集团七大处理枢纽之一，2025年累计处理包件（快递、普包）数量突破11亿，位居全国第一。通过投用新一代智能装备，广州邮区中心已实现从传统人工分拣向无人化、智能化作业的转型。
制度保障是企业进一步创新发展的基石。今年7月1日起，《广东省快递条例》正式施行。这部省级地方性法规明确鼓励快递经营企业、科研机构、高等学校有序开发和应用机械化、自动化、智能化技术，促进无人机、智能网联汽车、人工智能、冷链保鲜等新工具、新技术在快递业推广应用。
伴随条例落地，一些配套政策也在精准发力。今年1月，广东省政府办公厅印发广东省《人工智能赋能交通运输高质量发展若干政策措施》，明确支持无人化技术在快递中转场、仓储等全场景的创新应用，优化自动化分拣、智能调度、任务自动分发，实现快递入库、仓储、包装、分拣、安检全流程智能化。
在仓储分拣环节，智能装备正在破解效率瓶颈。
长期以来，人工分拣作业面临人力成本高、占地面积大、分拣效率低等痛点。广州艮业信息科技有限公司研发的“3D播种墙”给出了解决方案。艮业科技创新事业中心总经理左文向记者介绍，“3D播种墙”是一套立体分拣系统，它依托AI视觉识别与智能调度算法，把传统平面分拣模式升级成立体作业模式。
记者在该公司生产基地看到，相较于传统按单拣货的反复往返模式，拣货员只需将同品类商品批量拣出，统一运送至播种设备投料口，设备便会自动扫描商品条码，根据系统预设的订单信息，把商品精准播种到对应订单的格口中。传统人工播种墙一般每小时处理1500至2200件，而3D播种墙的效率是其5到8倍以上，每小时最高可处理20000件货品，分拣准确率达99.99%。除服务国内仓储、医药等行业，该产品在海外市场也备受欢迎，海外订单增长势头强劲。
在末端配送环节，无人车商业应用为企业降本增效。
“以前全靠快递员驾驶电动三轮车往返周转，1000件快递，起码得跑两趟才能拉完，快递小哥一天下来，大半时间都耗在来回路上。”在佛山市南海区，圆通速递平洲北网点经理欧阳朝阳告诉记者。
2025年8月，该网点正式购入一台货箱容积6立方米的“新石器”无人车，承担网点至驿站的固定线路配送。全程3公里，途经3个红绿灯、1处减速带和1段窄巷。无人车自主应对各种路况，全程平稳通行，只需20分钟即可抵达。
无人车运营满一年的数据显示，该网点末端配送综合成本下降30%，快递员每天花在路上的重复跑腿时间减少40%。
早在2025年6月，佛山市就出台了《功能型无人车道路测试与商业应用管理实施细则（试行）》。这是广东省内较早出台的针对功能型无人车的市级管理规范。细则从测试与商业应用申请、运行规范到事故处理，打通了无人车上路的全流程。
如今，智能化转型已成为广东邮政寄递业的普遍实践。目前，广东省已建成快递物流园区26个、省际处理中心94个，快件分拣自动化设备实现全域覆盖。无人仓、无人车、无人机等智能设施装备加速普及应用，全省累计布设智能快递箱7.4万组，投放无人车820辆、无人机247架。
一张更高效、更智能、更普惠的寄递网络越织越密。“十五五”开局之年，邮政快递业正以法治化为底色、以智能化为引擎，在高质量发展的赛道上稳步前行。
2026年08月14日
