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环球法治
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□ 本报记者 王卫
今年以来，波音公司可谓安全事故频出，口碑与营销业绩屡遭打击。在航空领域，波音客机在空中突然俯冲、门塞脱落等事件持续发酵；两名美国宇航员搭乘波音“星际客机”飞船进入国际空间站后，因飞船多项故障滞留原地……问题集中爆发，背后安全漏洞实则由来已久。
尽管8月8日，波音公司迎来了新任首席执行官，航空业资深人士凯利·奥特伯格走马上任，但有观点认为，波音正面临创立以来最严峻危机之一，奥特伯格想带领公司“再次起飞”困难重重。
遭遇耻辱挫折
“星际客机”6月5日首次载人试飞，次日把美国宇航员巴里·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯送抵国际空间站，原定同月14日脱离空间站返回地球，但因推进器故障和氦气泄漏等问题，返航时间一再推迟。这两名宇航员已滞留太空两个多月。
按照最新计划，两名宇航员将在国际空间站工作至明年2月，届时与另外两名预计于今年9月搭乘“龙”飞船前往国际空间站的宇航员一同返回地球。“龙”飞船按计划不早于9月24日发射，搭载的宇航员人数将从最初的4人减至2人，以便给两名滞留太空的宇航员留出位置。
搭乘“星际客机”飞船前往国际空间站的两名宇航员将不得不改乘竞争对手的飞船返航，这令波音公司这一美国航空航天巨头遭遇耻辱挫折。除此之外，波音的“尴尬”还不少。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班相继发生空难，失事飞机均为波音737 MAX型客机，总计造成346人遇难。调查发现，事故原因和该机型新软件系统的安全设计漏洞有关。在获取适航认证过程中，波音向联邦航空局故意隐瞒这一风险，也未就该软件系统加强飞行员培训。
这两起严重空难让波音面临遭美国司法部起诉的风险。2021年波音曾与司法部达成三年期暂缓起诉协议。然而，今年1月，美国阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客机飞行途中机身门塞脱落后，司法部认定波音违反协议，要求波音协议认罪，要么被起诉。7月底，波音向美国司法部承认737 MAX机型在申请适航证过程中“密谋欺诈美国政府”，认缴罚款并承诺进行整改，避免了漫长庭审可能招致的声誉损失和更重刑罚。
隐患早已种下
今年以来，陆续有多名“吹哨人”爆料波音质量和安全控制存在问题。有专家指出，其实隐患早已种下。
美国资深记者、作家彼得·罗比森在《盲飞》一书中认为波音过度逐利，而注重创新、标准、工艺和质量的工程师文化却被严重稀释。
罗比森认为，长期以来，为维持股价，波音盈利分配向股东倾斜，导致在技术创新的投入相对不足。为了跟空客新机型竞争，波音匆忙推出737 MAX客机，给日后飞行安全埋下隐患。据一名前波音质检经理说，波音以前每班飞机生产安排约15名质检员，后来缩减到每班只保留1名质检员。而在737 MAX两起空难发生前，波音已收到多起关于该飞机存在问题的报告，却未能及时回应和采取行动。
还有评论称，为与空客竞争，波音的确应当推出新飞机，但这应当是一型重新设计的全新飞机，而非在737基础上“打补丁”式的新款。
新飞机需装备新一代大涵道比涡扇发动机。这型号发动机可显著降低能耗，提高飞机经济性，也是新飞机的主要卖点之一。但发动机涵道尺寸明显增大，与737机型原始设计的低矮机身不适配。因此，737 MAX进行了修型，修型后飞机重心改变，在一些特定情况下飞行时容易出现仰角过大而发生失速险情。因此，737 MAX型加装了“机动特性增强系统”弥补这一漏洞。这一软件存在的缺陷与2018年和2019年两场空难有关。波音当初之所以选择“旧瓶装新酒”的解决方案，只因这样更省钱。为节省成本，波音还将大量核心零部件的生产业务出售，转而采用外包方式。
信誉亟须重建
安全问题频出，令波音销售业绩大幅下滑。2024年上半年，波音仅获得156架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为567架。“要重建公司信誉，我们要践行承诺，那就是生产高质量、安全的商业航空器”。奥特伯格上任伊始在致员工的公开信中说。
奥特伯格的前任戴夫·卡尔霍恩也曾在多个场合强调安全的重要性。卡尔霍恩在波音客机于2018年和2019年发生空难后出任波音掌门，曾被认为是“临危受命”。当时公司还成立新的安全委员会，制定新的安全标准和流程。
然而，今年波音客机门塞空中脱落事故发生后，卡尔霍恩黯然离职。6月他出席美国国会听证会时承认，波音安全文化有瑕疵。在对门塞空中脱落事故的调查中，有波音工人更直言波音的所谓安全文化是“垃圾”。最新消息还称，荷兰皇家航空公司这家世界上历史最悠久的航空公司表示，未来几年，其将投资70亿欧元用于新机队，不再使用波音公司生产的飞机。
日前，波音民用航空市场营销副总裁霍达仁表示，奥特伯格上任后将在西雅图侧重于持续改善和提高整个生产体系的稳定性以及交付产品的质量。把工作重心放在西雅图也体现出波音更好地把握民航业巨大发展空间的决心。具体包括完成波音对关键部件供应商势必锐航空系统公司的收购；与西雅图地区的一家机械师工会组织谈判，避免后者9月罢工；重振MAX系列飞机生产等。
业内专家认为，未来，波音若想在行业内重生，必须从根本上扭转其企业文化，以工程师为核心的技术文化需要重新焕发活力。高度重视创新、质量、标准的理念应当牢牢植根于每一位员工的工作中。同时，市场的期望也不应被低估，信息透明度与高标准的执行力将成为夺回消费者信任的关键。波音不仅要在技术上迎头赶上更需在道德上站稳脚跟，确保做到言行一致。以奥特伯格为代表的波音领导层能否以此为契机，重新标定并守好安全底线，带领公司渡过危机，各方将拭目以待。
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| 波音深陷危局“再次起飞”困难重重
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| （ 2024-09-02 ） 稿件来源： 法治日报环球法治 |
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| 当地时间2024年6月5日，在美国佛罗里达州卡纳维拉尔角，波音公司的“星际飞船”太空舱在阿特拉斯5号火箭上从卡纳维拉尔角航天基地的41号航天发射中心升空，执行飞往国际空间站的任务。
CFP供图
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□ 本报记者 王卫
今年以来，波音公司可谓安全事故频出，口碑与营销业绩屡遭打击。在航空领域，波音客机在空中突然俯冲、门塞脱落等事件持续发酵；两名美国宇航员搭乘波音“星际客机”飞船进入国际空间站后，因飞船多项故障滞留原地……问题集中爆发，背后安全漏洞实则由来已久。
尽管8月8日，波音公司迎来了新任首席执行官，航空业资深人士凯利·奥特伯格走马上任，但有观点认为，波音正面临创立以来最严峻危机之一，奥特伯格想带领公司“再次起飞”困难重重。
遭遇耻辱挫折
“星际客机”6月5日首次载人试飞，次日把美国宇航员巴里·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯送抵国际空间站，原定同月14日脱离空间站返回地球，但因推进器故障和氦气泄漏等问题，返航时间一再推迟。这两名宇航员已滞留太空两个多月。
按照最新计划，两名宇航员将在国际空间站工作至明年2月，届时与另外两名预计于今年9月搭乘“龙”飞船前往国际空间站的宇航员一同返回地球。“龙”飞船按计划不早于9月24日发射，搭载的宇航员人数将从最初的4人减至2人，以便给两名滞留太空的宇航员留出位置。
搭乘“星际客机”飞船前往国际空间站的两名宇航员将不得不改乘竞争对手的飞船返航，这令波音公司这一美国航空航天巨头遭遇耻辱挫折。除此之外，波音的“尴尬”还不少。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班相继发生空难，失事飞机均为波音737 MAX型客机，总计造成346人遇难。调查发现，事故原因和该机型新软件系统的安全设计漏洞有关。在获取适航认证过程中，波音向联邦航空局故意隐瞒这一风险，也未就该软件系统加强飞行员培训。
这两起严重空难让波音面临遭美国司法部起诉的风险。2021年波音曾与司法部达成三年期暂缓起诉协议。然而，今年1月，美国阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客机飞行途中机身门塞脱落后，司法部认定波音违反协议，要求波音协议认罪，要么被起诉。7月底，波音向美国司法部承认737 MAX机型在申请适航证过程中“密谋欺诈美国政府”，认缴罚款并承诺进行整改，避免了漫长庭审可能招致的声誉损失和更重刑罚。
隐患早已种下
今年以来，陆续有多名“吹哨人”爆料波音质量和安全控制存在问题。有专家指出，其实隐患早已种下。
美国资深记者、作家彼得·罗比森在《盲飞》一书中认为波音过度逐利，而注重创新、标准、工艺和质量的工程师文化却被严重稀释。
罗比森认为，长期以来，为维持股价，波音盈利分配向股东倾斜，导致在技术创新的投入相对不足。为了跟空客新机型竞争，波音匆忙推出737 MAX客机，给日后飞行安全埋下隐患。据一名前波音质检经理说，波音以前每班飞机生产安排约15名质检员，后来缩减到每班只保留1名质检员。而在737 MAX两起空难发生前，波音已收到多起关于该飞机存在问题的报告，却未能及时回应和采取行动。
还有评论称，为与空客竞争，波音的确应当推出新飞机，但这应当是一型重新设计的全新飞机，而非在737基础上“打补丁”式的新款。
新飞机需装备新一代大涵道比涡扇发动机。这型号发动机可显著降低能耗，提高飞机经济性，也是新飞机的主要卖点之一。但发动机涵道尺寸明显增大，与737机型原始设计的低矮机身不适配。因此，737 MAX进行了修型，修型后飞机重心改变，在一些特定情况下飞行时容易出现仰角过大而发生失速险情。因此，737 MAX型加装了“机动特性增强系统”弥补这一漏洞。这一软件存在的缺陷与2018年和2019年两场空难有关。波音当初之所以选择“旧瓶装新酒”的解决方案，只因这样更省钱。为节省成本，波音还将大量核心零部件的生产业务出售，转而采用外包方式。
信誉亟须重建
安全问题频出，令波音销售业绩大幅下滑。2024年上半年，波音仅获得156架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为567架。“要重建公司信誉，我们要践行承诺，那就是生产高质量、安全的商业航空器”。奥特伯格上任伊始在致员工的公开信中说。
奥特伯格的前任戴夫·卡尔霍恩也曾在多个场合强调安全的重要性。卡尔霍恩在波音客机于2018年和2019年发生空难后出任波音掌门，曾被认为是“临危受命”。当时公司还成立新的安全委员会，制定新的安全标准和流程。
然而，今年波音客机门塞空中脱落事故发生后，卡尔霍恩黯然离职。6月他出席美国国会听证会时承认，波音安全文化有瑕疵。在对门塞空中脱落事故的调查中，有波音工人更直言波音的所谓安全文化是“垃圾”。最新消息还称，荷兰皇家航空公司这家世界上历史最悠久的航空公司表示，未来几年，其将投资70亿欧元用于新机队，不再使用波音公司生产的飞机。
日前，波音民用航空市场营销副总裁霍达仁表示，奥特伯格上任后将在西雅图侧重于持续改善和提高整个生产体系的稳定性以及交付产品的质量。把工作重心放在西雅图也体现出波音更好地把握民航业巨大发展空间的决心。具体包括完成波音对关键部件供应商势必锐航空系统公司的收购；与西雅图地区的一家机械师工会组织谈判，避免后者9月罢工；重振MAX系列飞机生产等。
业内专家认为，未来，波音若想在行业内重生，必须从根本上扭转其企业文化，以工程师为核心的技术文化需要重新焕发活力。高度重视创新、质量、标准的理念应当牢牢植根于每一位员工的工作中。同时，市场的期望也不应被低估，信息透明度与高标准的执行力将成为夺回消费者信任的关键。波音不仅要在技术上迎头赶上更需在道德上站稳脚跟，确保做到言行一致。以奥特伯格为代表的波音领导层能否以此为契机，重新标定并守好安全底线，带领公司渡过危机，各方将拭目以待。
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