|
环球法治
|
|
□ 王一同
飞行中门塞（内嵌式应急门）脱落、引擎空中起火、起飞时轮胎掉落……一段时间以来，美国航空业巨头波音接连被曝出安全弊病。美国国会参议院两家委员会近期举行听证会，听取证人及专家小组成员对美国波音公司安全文化、质量控制方面的质疑。迄今为止，至少已有10名波音前雇员证人站出来指证前雇主在安全管理方面的漏洞，不少人还遭到事后报复，甚至有一名前安全质量管理经理在出庭作证之前离奇死亡。
据报道，国际信用评级机构穆迪4月24日发表声明，将波音公司信用评级下调至Baa3，距离“垃圾级”仅一步之遥。
多项审核内容未获通过
2018年和2019年，两架波音737MAX型客机分别在埃塞俄比亚和印度尼西亚坠毁，导致346人罹难。该机型于2017年3月通过美国政府监管机构联邦航空管理局（FAA）的审定，随即投入商业运营。2020年的美国国会调查结论显示，技术设计缺陷、对飞行员反应的错误假设，以及波音和FAA的管理失误，是导致上述两起空难的原因。
今年以来，波音又接连被曝出安全弊病。1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX9型客机起飞后不久，机舱侧面一处门塞脱落。调查人员检查后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。此后，波音737MAX9型客机在美国和世界多地被迫停飞检查，部分客机在检查中暴露出部件松动等问题。
日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即返回札幌新千岁机场；美联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场；总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞行中出现“技术故障”……一系列安全事故加剧了人们对波音存在质量控制问题的担忧。
据美国媒体报道，近日美国联邦航空局对波音737MAX系列客机生产进行审核后发现多处问题。在89项审核内容中，有33项未通过，不少问题被归类为未遵循既定制造工序、程序或操作说明，部分为质量控制记录问题；波音机身供应商势必锐航空系统公司在接受的13项审核内容中，7项存在问题，其中包括飞机门塞相关审核。
数名前雇员指证安全隐患
4月23日，路透社援引美国航空航天专业工程雇员协会的消息报道，两名波音员工获得美国联邦航空局授权，行使部分监管和认证职能。在2022年，围绕波音777和787系列客机机载电脑系统的技术事项，他们坚持要求遵循联邦航空局新指南。但上级认为这样一来会增加成本并且延误生产，因此不同意。僵持将近6个月后，最终在协会的介入下，波音不得不重新分析工程计算。
然而，航空航天专业工程雇员协会近期向美国国家劳资关系委员会投诉说，这两名员工后来被波音方面给予负面评定。其中一名员工已经离职，另一名则在内部汇报系统中对雇主的报复行为进行投诉。而波音的反馈是，他所反映的“报复”不符合法律定义，因此不予受理，并拒绝调整考核结果。
此外，曾在波音工作32年的约翰·巴尼特曝光波音存在质量控制问题后，于今年3月被发现疑似死于自杀，而他原定近期就一桩针对波音的诉讼提供证词。
4月17日，美国航空安全基金会执行主管、曾供职于波音公司的工程师埃德·皮尔逊告诉美国参议院常设调查小组委员会，他把一名波音前雇员证人提供的记录交给了美国联邦调查局。这些记录含有美国阿拉斯加航空公司波音737MAX9型客机脱落门塞的关键信息。“我不打算粉饰这件事。这是在掩盖犯罪行为。”皮尔逊说。
同日，波音公司质量工程师萨姆·萨莱普尔在美国参议院听证会上对波音两款宽体机的安全性提出疑问，强调波音在飞机组装环节“走捷径”将导致材料“过早疲劳”等风险。萨莱普尔在航空领域工作40年，为波音服务17年。他在听证会上说，所有波音787“梦想客机”都应停飞并接受调查。
盈利至上安全文化受拷问
在美国参议院商务、科学和运输委员会4月17日举行的听证会上，一个专家小组多名成员说，他们发现波音的安全文化有严重缺陷。
专家小组成员之一、美国麻省理工学院航空学讲师哈维尔·德路易斯说，波音员工知道高层重视安全，但员工面临尽快完成飞机制造的压力。他曾与波音员工交流，有员工告诉他，“如果你坚持己见，你就有可能遭到报复和惩罚”。
美国参众两院在2020年12月制定《航空器审定、安全和责任法》，其中就包括要求FAA改变将安全监督委托给波音的做法。同时FAA也承诺将严格监控波音飞机的质量。但批评者指出，3年多过去了，相关改革的执行效果微乎其微。
美国VOX网站刊文称，为了提升利润、抬高股价，波音大量回购股票的同时，减少研发和制造、削减员工数量，还将大量业务外包给不合格的供应商，“波音的衰落是此前数十年盈利至上的结果”。
美航空安全专家乔·雅各布森表示，波音飞机很多部位在当初组装时就存在问题，工作流程中“到处都在走捷径”。即便在2018年和2019年两起737MAX8型客机坠毁事故造成近350人死亡之后，波音在提高产品质量方面依旧困难重重。调查显示，今年以来发生问题的波音客机均在不同时间生产、交付。这意味着，当前的波音已经存在“系统性质量控制问题”。
《卫报》评论称，“利润驱动的文化占据了主导地位。波音和许多美国公司一样，似乎靠着数十年来建立的声誉在滑行，然而它正在一个季度接一个季度地耗损着这些声誉。”
|
|
|
| 安全事故频发 波音公司信用评级下降
|
|
|
|
|
|
| （ 2024-05-06 ） 稿件来源： 法治日报环球法治 |
|
|
 |
| 图为2019年3月11日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，人们聚集在坠机现场。
新华社发 |
|
□ 王一同
飞行中门塞（内嵌式应急门）脱落、引擎空中起火、起飞时轮胎掉落……一段时间以来，美国航空业巨头波音接连被曝出安全弊病。美国国会参议院两家委员会近期举行听证会，听取证人及专家小组成员对美国波音公司安全文化、质量控制方面的质疑。迄今为止，至少已有10名波音前雇员证人站出来指证前雇主在安全管理方面的漏洞，不少人还遭到事后报复，甚至有一名前安全质量管理经理在出庭作证之前离奇死亡。
据报道，国际信用评级机构穆迪4月24日发表声明，将波音公司信用评级下调至Baa3，距离“垃圾级”仅一步之遥。
多项审核内容未获通过
2018年和2019年，两架波音737MAX型客机分别在埃塞俄比亚和印度尼西亚坠毁，导致346人罹难。该机型于2017年3月通过美国政府监管机构联邦航空管理局（FAA）的审定，随即投入商业运营。2020年的美国国会调查结论显示，技术设计缺陷、对飞行员反应的错误假设，以及波音和FAA的管理失误，是导致上述两起空难的原因。
今年以来，波音又接连被曝出安全弊病。1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX9型客机起飞后不久，机舱侧面一处门塞脱落。调查人员检查后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。此后，波音737MAX9型客机在美国和世界多地被迫停飞检查，部分客机在检查中暴露出部件松动等问题。
日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即返回札幌新千岁机场；美联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场；总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞行中出现“技术故障”……一系列安全事故加剧了人们对波音存在质量控制问题的担忧。
据美国媒体报道，近日美国联邦航空局对波音737MAX系列客机生产进行审核后发现多处问题。在89项审核内容中，有33项未通过，不少问题被归类为未遵循既定制造工序、程序或操作说明，部分为质量控制记录问题；波音机身供应商势必锐航空系统公司在接受的13项审核内容中，7项存在问题，其中包括飞机门塞相关审核。
数名前雇员指证安全隐患
4月23日，路透社援引美国航空航天专业工程雇员协会的消息报道，两名波音员工获得美国联邦航空局授权，行使部分监管和认证职能。在2022年，围绕波音777和787系列客机机载电脑系统的技术事项，他们坚持要求遵循联邦航空局新指南。但上级认为这样一来会增加成本并且延误生产，因此不同意。僵持将近6个月后，最终在协会的介入下，波音不得不重新分析工程计算。
然而，航空航天专业工程雇员协会近期向美国国家劳资关系委员会投诉说，这两名员工后来被波音方面给予负面评定。其中一名员工已经离职，另一名则在内部汇报系统中对雇主的报复行为进行投诉。而波音的反馈是，他所反映的“报复”不符合法律定义，因此不予受理，并拒绝调整考核结果。
此外，曾在波音工作32年的约翰·巴尼特曝光波音存在质量控制问题后，于今年3月被发现疑似死于自杀，而他原定近期就一桩针对波音的诉讼提供证词。
4月17日，美国航空安全基金会执行主管、曾供职于波音公司的工程师埃德·皮尔逊告诉美国参议院常设调查小组委员会，他把一名波音前雇员证人提供的记录交给了美国联邦调查局。这些记录含有美国阿拉斯加航空公司波音737MAX9型客机脱落门塞的关键信息。“我不打算粉饰这件事。这是在掩盖犯罪行为。”皮尔逊说。
同日，波音公司质量工程师萨姆·萨莱普尔在美国参议院听证会上对波音两款宽体机的安全性提出疑问，强调波音在飞机组装环节“走捷径”将导致材料“过早疲劳”等风险。萨莱普尔在航空领域工作40年，为波音服务17年。他在听证会上说，所有波音787“梦想客机”都应停飞并接受调查。
盈利至上安全文化受拷问
在美国参议院商务、科学和运输委员会4月17日举行的听证会上，一个专家小组多名成员说，他们发现波音的安全文化有严重缺陷。
专家小组成员之一、美国麻省理工学院航空学讲师哈维尔·德路易斯说，波音员工知道高层重视安全，但员工面临尽快完成飞机制造的压力。他曾与波音员工交流，有员工告诉他，“如果你坚持己见，你就有可能遭到报复和惩罚”。
美国参众两院在2020年12月制定《航空器审定、安全和责任法》，其中就包括要求FAA改变将安全监督委托给波音的做法。同时FAA也承诺将严格监控波音飞机的质量。但批评者指出，3年多过去了，相关改革的执行效果微乎其微。
美国VOX网站刊文称，为了提升利润、抬高股价，波音大量回购股票的同时，减少研发和制造、削减员工数量，还将大量业务外包给不合格的供应商，“波音的衰落是此前数十年盈利至上的结果”。
美航空安全专家乔·雅各布森表示，波音飞机很多部位在当初组装时就存在问题，工作流程中“到处都在走捷径”。即便在2018年和2019年两起737MAX8型客机坠毁事故造成近350人死亡之后，波音在提高产品质量方面依旧困难重重。调查显示，今年以来发生问题的波音客机均在不同时间生产、交付。这意味着，当前的波音已经存在“系统性质量控制问题”。
《卫报》评论称，“利润驱动的文化占据了主导地位。波音和许多美国公司一样，似乎靠着数十年来建立的声誉在滑行，然而它正在一个季度接一个季度地耗损着这些声誉。”
|
|
|
