期待更多人可以“带上自行车去远方”

□ 本报记者　　　　 赵　　丽
□ 本报见习记者 王宇翔
　　
　　随着城市骑行专用道不断完善，许多骑友的目光也随之投向更远的郊外——那里人少车稀，路面开阔，更适合骑行。而对于远距离骑行，交通接驳始终是绕不开的话题。在采访中，多位骑友都有这样的经历，酣畅淋漓地刷完上百公里，返程时却发现体力已经耗尽，而回家的路还很远。
　　针对这一难题，各地开始探索解决方案。比如，北京市交通委在与北京骑行俱乐部进行了沟通座谈，深入了解骑行爱好者的实际需求后，近期试点符合标准的人力自行车可进入地铁，优先选取了与热门骑行路线接驳、轨道客流较低且站内设施适配的4条线路11座站点的周末运营时段，开放“轨道+骑行”付费服务。
　　2026年5月16日，《法治日报》记者携带符合乘车标准的自行车（轮径不超过28英寸的两轮人力驱动自行车）来到北京地铁17号线太阳宫站，体验了这一服务。在测量好车身及轮毂长度符合标准后，工作人员帮助记者给车辆套上了防尘袋，随后扫码通过闸机并前往车厢乘车。地铁站内设有“骑行票乘车请走这边”的显著标识，在工作人员的引导下，记者通过直梯到站台候车。据介绍，携带自行车的乘客选择头、尾车厢乘坐更便利，因为该区域空间较大，更方便放置车辆。
　　地铁到达未来科学城北站后，有地铁工作人员在车厢外等候，引导记者通过直梯，在扫码过出站闸机后将防尘袋归还到指定地点。随后，记者推着自行车出站。“对我们这些周末想去远郊骑行的人来说，实在太方便了，完全满足了跨区骑行的需求。以后，北京的远郊也能经常去骑了！”与记者一同上车的一名骑友感慨道。
　　中央财经大学法学院教授沈建峰分析指出，28英寸的轮径限制等，首先保障的是安全，其次是防止车厢空间被过度占用。试点方案中的时段限制、站点筛选和预约制度，能够在安全与便利之间寻找平衡点。
　　生活在广东深圳的自媒体骑行博主尹勃告诉记者，他所在的城市也开通了骑行友好巴士、地铁，专门在周末和节假日把骑友送到城市适合骑行的区域。据他回忆，以前还没有这些服务时，去远郊骑行返程时，“一半人硬着头皮骑回来，一半人靠货运服务”。现在有了专门的接驳巴士，骑行后直接坐车回市区，体验感好了很多。
　　北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任黄海波告诉记者，目前国内不少城市都建起了蜿蜒于郊区山水与城区景点之间的骑行绿道，为市民提供了集观赏、健身、休闲于一体的绿色生活方式。然而，“怎么抵达”却成为一道隐形门槛。不少人只能选择购买折叠自行车上地铁，或者干脆将自行车架在私家车顶，自驾抵达绿道后再骑行往返。显然，这既影响了人们的骑行规划，也降低了出行的“绿色含量”。比如此次北京地铁启动试点，允许常规尺寸的自行车在不折叠的情况下进站乘车，无疑是构建了一个“接口”。
　　在受访专家看来，让自行车“坐”地铁，方便了一些周末想去较远地方骑行的市民，体现了不少城市治理精细化水平的提升。
　　“比如，试点只在双休日运营时段开放，避开工作日通勤高峰；乘客须通过App预约，购买近30天内的车票；每列车允许上车的自行车数量有限制——不是‘敞开上’，而是‘有序进’；进站后，自行车须套防护罩，走楼梯或垂直电梯，在指定车厢位置停放。这些约束性细节，在地铁的‘快速大容量运送乘客’核心功能与少数人的‘携车出行’增值需求之间，设置一道可调节的阀门。阀门开多大、何时开，靠的就是这些看似琐碎的规定。”专门研究过绿色出行相关话题同时也是骑行爱好者的北京京都律师事务所高级合伙人翁小平告诉记者。
　　除了地铁，部分高铁线路也推出相关服务。比如，京张高铁于今年5月19日起试点开通“自行车随身行”服务，旅客可携带自行车乘坐高铁。试点范围为京张高铁北京北至崇礼区间的各车站间运行的G字头动车组列车。铁路部门结合运输特点，对列车二等座车厢部分座椅进行适应性改造，专门设置了自行车存放处；同时在沿线车站开通专属安检通道，保障骑行装备快速通行。业内人士认为，这意味着，带上自行车坐高铁，从此有了制度化的通道。
　　据悉，铁路部门下一步将综合评估安全、秩序、客流、设备适应性等因素，认真听取旅客意见建议，持续优化服务流程，适时扩大试点范围。届时，“带上自行车去远方”，或许将成为更多人触手可及的绿色生活方式。