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综合
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□ 本报记者 侯建斌
□ 本报见习记者 刘 欣
神秘的青藏高原充满魅力，让无数人心生向往，而曾经通往这里的道路却十分崎岖，多年冻土是世界屋脊公路修筑中无法回避的难题，也是工程界公认的一个世界性技术难题。
2017年，青海共玉高速公路通车运营。这是全球首条多年冻土区高速公路，成为国际冻土工程新的里程碑。
取得这样成绩的背后，离不开一代代科研人员薪火相传、攻坚克难，扎根青藏高原冻土区公路建设养护一线38年的汪双杰正是其中的代表之一，他是我国公路冻土领域带头人，也是冻土高速公路技术的开拓者。
顽强拼搏甘当路石
1983年7月，21岁的汪双杰从西安公路学院（长安大学前身）毕业，被分配到原交通部第一公路勘察设计院工作。第二年的春天，他奔赴喀喇昆仑山，为一条通往全军最高的边防哨所——神仙湾哨所的边防公路开展勘察设计工作。这一去，就是近十个月时间。
“当时的新藏公路、青藏公路冻土病害严重，是名副其实的搓板路。”汪双杰回忆道，在历经近一周的漫长跋涉后，他终于到达工地现场。那条公路平均海拔4700米左右，氧气稀薄，扛着测量仪器走几步就要停下来喘息；天气变幻莫测，风大时吹得人都站不稳，雨雪冰雹随时来袭却无处躲避；加班到深夜，头疼欲裂难以入睡更是常有的事……
初次和青藏高原结缘，艰苦的工作环境并没有打消汪双杰的斗志，这是他第一次现场接受“两路精神”的洗礼。汪双杰告诉记者，从那次起，他便开始了与多年冻土科研难题的持续较量，“顽强拼搏、甘当路石”成为他的人生座右铭。
汪双杰说：“20世纪80年代后期，一些分配到西部省区特别是西藏工作的大学生纷纷申请调回内地。我向组织提出，我就是要在西部干出一番事业。”这一坚持，就是三十多年，这期间单位承接的西藏公路勘察设计项目，他都主动争取前往，跑遍了进出西藏的条条国道，对进出西藏主要公路干线路况之差有着切肤之痛，对各种地质灾害有了全面认识，更对西部国防、公路基础设施的期盼有了更深的理解。
扎根西北做好接力
我国以青藏高原集中连片分布为主体的多年冻土面积占国土面积的22.5%，交通基础设施以公路为主，公路建设关系到国防安全、边疆稳定，进藏高速公路建设更是国家战略急需。
“我的先辈们建设了青藏公路，老一辈专家将‘接力棒’交给了我，我就一定要做好传承。”38年来，汪双杰扎根西北，长期工作在青藏高原多年冻土区公路建设养护一线。
汪双杰和团队创立了公路冻土工程融沉尺度效应理论，创建了公路冻土融沉防控能量平衡设计方法，研发了路基能量导阻调复合互馈融沉防控技术，突破了制约多年冻土区高速公路建设的瓶颈；创新病害处治系列技术，建立了公路冻土病害分级预警技术、沥青公路病害分类处治决策技术，创新了公路冻土病害处治与抗裂性能提升技术。
他骄傲地说，“我们团队三代人主持了青藏公路等4条主要进藏国道干线的冻土工程病害整治，工程病害率比国际上降低50%，技术水平达到了全球新高度。”
汪双杰的研究成果广泛应用于多年冻土地区公路、铁路、机场、管线、国防工程等重大项目4000余公里。2008年，汪双杰主持的多年冻土青藏公路建设和养护技术荣获国家科技进步一等奖。
继续书写天路传奇
其实，当初汪双杰是想成为一名教师，却阴差阳错被调剂到了西安公路学院。不过如今，他也算是得偿所愿，成了一名优秀的“教师”。
近些年来，他先后创立“高寒高海拔地区道路工程安全与健康国家重点实验室”和“青海青藏高原公路冻土工程国家野外科学观测研究站”。作为主任，无论从场地选择到设备安装、还是从数据采集到分析研究，他对年轻人都言传身教、悉心栽培，培养出一批年轻人才。
汪双杰常用自己的经历鼓励科研组的年轻人，他常说：“苦能锻炼人，也能考验人。搞冻土研究，咱就必须先过吃苦这一关。”
“这几年，我们培养了一批多年冻土科研人才，打造了中国公路冻土工程的人才集群和梯队。团队荣获‘感动交通十大年度人物’和中央企业十大先进创新群体。”汪双杰说。
不过，在汪双杰看来，成就只代表过去，要创造辉煌的未来，还需要一代代交通人接续传承“两路”精神，扛起历史使命，“下苦功夫、啃硬骨头，解决‘卡脖子’技术，掌握创新主动权，为高质量发展提供强大的创新支撑！”
“现在，我时刻为国家高速公路网中最后建设的京藏高速格尔木至拉萨段准备着，期望彻底打通西藏这个国家高速路网中的‘孤岛’，为西藏的经济社会发展带来更多交通便利，也让我们的科技成果在支撑国家战略中发挥更大的作用！”年近60的汪双杰满怀期待地说。
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| 攻坚克难薪火相传
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| 记我国公路冻土领域带头人汪双杰
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| （ 2021-12-17 ） 稿件来源： 法治日报综合 |
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□ 本报记者 侯建斌
□ 本报见习记者 刘 欣
神秘的青藏高原充满魅力，让无数人心生向往，而曾经通往这里的道路却十分崎岖，多年冻土是世界屋脊公路修筑中无法回避的难题，也是工程界公认的一个世界性技术难题。
2017年，青海共玉高速公路通车运营。这是全球首条多年冻土区高速公路，成为国际冻土工程新的里程碑。
取得这样成绩的背后，离不开一代代科研人员薪火相传、攻坚克难，扎根青藏高原冻土区公路建设养护一线38年的汪双杰正是其中的代表之一，他是我国公路冻土领域带头人，也是冻土高速公路技术的开拓者。
顽强拼搏甘当路石
1983年7月，21岁的汪双杰从西安公路学院（长安大学前身）毕业，被分配到原交通部第一公路勘察设计院工作。第二年的春天，他奔赴喀喇昆仑山，为一条通往全军最高的边防哨所——神仙湾哨所的边防公路开展勘察设计工作。这一去，就是近十个月时间。
“当时的新藏公路、青藏公路冻土病害严重，是名副其实的搓板路。”汪双杰回忆道，在历经近一周的漫长跋涉后，他终于到达工地现场。那条公路平均海拔4700米左右，氧气稀薄，扛着测量仪器走几步就要停下来喘息；天气变幻莫测，风大时吹得人都站不稳，雨雪冰雹随时来袭却无处躲避；加班到深夜，头疼欲裂难以入睡更是常有的事……
初次和青藏高原结缘，艰苦的工作环境并没有打消汪双杰的斗志，这是他第一次现场接受“两路精神”的洗礼。汪双杰告诉记者，从那次起，他便开始了与多年冻土科研难题的持续较量，“顽强拼搏、甘当路石”成为他的人生座右铭。
汪双杰说：“20世纪80年代后期，一些分配到西部省区特别是西藏工作的大学生纷纷申请调回内地。我向组织提出，我就是要在西部干出一番事业。”这一坚持，就是三十多年，这期间单位承接的西藏公路勘察设计项目，他都主动争取前往，跑遍了进出西藏的条条国道，对进出西藏主要公路干线路况之差有着切肤之痛，对各种地质灾害有了全面认识，更对西部国防、公路基础设施的期盼有了更深的理解。
扎根西北做好接力
我国以青藏高原集中连片分布为主体的多年冻土面积占国土面积的22.5%，交通基础设施以公路为主，公路建设关系到国防安全、边疆稳定，进藏高速公路建设更是国家战略急需。
“我的先辈们建设了青藏公路，老一辈专家将‘接力棒’交给了我，我就一定要做好传承。”38年来，汪双杰扎根西北，长期工作在青藏高原多年冻土区公路建设养护一线。
汪双杰和团队创立了公路冻土工程融沉尺度效应理论，创建了公路冻土融沉防控能量平衡设计方法，研发了路基能量导阻调复合互馈融沉防控技术，突破了制约多年冻土区高速公路建设的瓶颈；创新病害处治系列技术，建立了公路冻土病害分级预警技术、沥青公路病害分类处治决策技术，创新了公路冻土病害处治与抗裂性能提升技术。
他骄傲地说，“我们团队三代人主持了青藏公路等4条主要进藏国道干线的冻土工程病害整治，工程病害率比国际上降低50%，技术水平达到了全球新高度。”
汪双杰的研究成果广泛应用于多年冻土地区公路、铁路、机场、管线、国防工程等重大项目4000余公里。2008年，汪双杰主持的多年冻土青藏公路建设和养护技术荣获国家科技进步一等奖。
继续书写天路传奇
其实，当初汪双杰是想成为一名教师，却阴差阳错被调剂到了西安公路学院。不过如今，他也算是得偿所愿，成了一名优秀的“教师”。
近些年来，他先后创立“高寒高海拔地区道路工程安全与健康国家重点实验室”和“青海青藏高原公路冻土工程国家野外科学观测研究站”。作为主任，无论从场地选择到设备安装、还是从数据采集到分析研究，他对年轻人都言传身教、悉心栽培，培养出一批年轻人才。
汪双杰常用自己的经历鼓励科研组的年轻人，他常说：“苦能锻炼人，也能考验人。搞冻土研究，咱就必须先过吃苦这一关。”
“这几年，我们培养了一批多年冻土科研人才，打造了中国公路冻土工程的人才集群和梯队。团队荣获‘感动交通十大年度人物’和中央企业十大先进创新群体。”汪双杰说。
不过，在汪双杰看来，成就只代表过去，要创造辉煌的未来，还需要一代代交通人接续传承“两路”精神，扛起历史使命，“下苦功夫、啃硬骨头，解决‘卡脖子’技术，掌握创新主动权，为高质量发展提供强大的创新支撑！”
“现在，我时刻为国家高速公路网中最后建设的京藏高速格尔木至拉萨段准备着，期望彻底打通西藏这个国家高速路网中的‘孤岛’，为西藏的经济社会发展带来更多交通便利，也让我们的科技成果在支撑国家战略中发挥更大的作用！”年近60的汪双杰满怀期待地说。
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