铁翼鲲鹏 制胜空天

　　□ 本报记者 廉颖婷
　　
　　6月16日午后，骄阳炙烤着跑道，一架架印有五星红旗的运-20飞机在空军航空兵某团停机坪整齐列阵。远远望去，运-20巨大的机身尽显大国重器威严。
　　此刻，该团机务训练中心的“鲲鹏讲堂”掌声不断。6名来自不同岗位的官兵轮流登台，讲述他们与“鲲鹏”的奋斗故事。
　　运-20飞机被称为“鲲鹏”，自2019年该团换装运-20以来，铁翼“鲲鹏”的航迹遍布30余个国家，国家利益拓展到哪里，战略投送能力就延伸到哪里。该团官兵飞越万里山河，一次次为灾区群众送去生机与希望；奔赴异国他乡，一次次在全球到达中彰显大国担当；穿越历史长河，一次次接迎志愿军烈士遗骸归国，以最高礼遇护送英雄回家……
　　今年，也是运-20飞机列装部队10周年。“鲲鹏讲堂”上，运-20总设计师、中国工程院院士唐长红感慨地说：“10年前，我以忐忑和难耐激动的心情，期待和充满梦想的希冀，将‘胖妞’（即运-20）送到部队，交到你们手中。正是各位飞行精英驭风长空、向战而行，以严谨的作风、精湛的技艺，让‘鲲鹏’驰骋万里、淬炼锋芒，用实战智慧激活大国重器的无限可能。”
新机列装
　　该团空中机械师魏鹏在20多年军旅生涯中，见证了人民空军战略投送能力一步步发展壮大。
　　魏鹏清晰记得，2012年，还是上尉的他自信地向英国考察团介绍运-8飞机的构造和性能，带他们登舱观摩战机。英方一名中队长皮特半开玩笑地说：“这简直是我们二战时使用的飞机。”体验飞行时，高空气流颠簸起伏，皮特紧紧握着操纵杆，努力控制飞机姿态，最终还是在机长的帮助下才稳稳落地。
　　“我看着汗流浃背的皮特对他说，你说得没错，这架飞机确实不算先进，我们的操纵系统完全没有电子助力器，但幸好，驾驭他、守护他的中国军人有血性、有力量！”魏鹏回忆。
　　12年后的2024年，第15届中国国际航展上，魏鹏不再是当年青涩的上尉，身旁的战机也从运-8飞机换成运-20飞机。
　　“当年的运-8没有顶尖装备，却靠着飞行人员的无畏出征和机务官兵的精心维修，扛起运输投送、应急救援的千钧重担。如今的运-20，早已成为人民空军战略投送的拳头力量。”魏鹏告诉《法治日报》记者，“我们与‘鲲鹏’在广阔空天奋飞的航迹，也正是我国从航空大国向航空强国迈进的缩影。”
　　战略投送能力，是一个国家快速反应能力的重要组成部分，也是衡量一个国家国防实力的重要标志。而军用大型运输机，则是实现一支军队远程快速战略投送的核心装备。
　　步入新时代，运-20系列飞机相继问世，为人民空军战略转型提供了有力支点。
　　“党和人民把国之重器托付给我们，唯有加速形成战斗力，才能不负期待。”作为该团首批改装运-20飞机的飞行员，张磊对新机列装初期战友们开足马力的冲锋状态记忆犹新。
　　当飞行员们第一次走进运-20飞机驾驶舱，每个人内心都升腾出强烈的自豪，但挑战也接踵而来。新机改换不仅带来多人制机组向双人制机组的直接转变，而且使得关注和掌握的信息呈指数级增长。
　　面对重重困难，团党委立下“一年飞起来、两年用起来、三年强起来”的军令状，和官兵铆在改装一线苦练精飞。
　　缺少相关资料，他们多方搜集、提炼总结，编写出33册180万字的运-20飞行员作战能力培塑系列丛书；新机底数不清，他们就白天实飞收集问题，晚上集中学习攻关；能力边界不明，他们就创新研究战法，大胆实践验证。官兵们用一个个披星戴月的苦熬，展现出令人惊讶的“鲲鹏”速度——4天即完成首飞，46天飞上高原，5个月执行重大任务，7个月飞出国门。
　　“飞最好的飞机曾是全团官兵的共同梦想，如今，时代的浪潮把团队推向转型跨越的前台，帮助每个人实现了梦想。”该团政委李世宁说。
团队创新
　　采访时，该团团长庞荣奇手里始终拿着一台平板电脑，里面的电子飞行包是他引以为豪的团队创新。他向记者现场演示：点击图标，进入操作页面，输入基本参数，即可实现任务航线一键规划。
　　“这是我们自主研发的‘鲲鹏之翼’电子飞行包。”该团飞行员李善冉告诉记者，“以前，飞行包里装满了检查单、地图、任务方案等各种资料，现在有了‘鲲鹏之翼’电子飞行包，遇到紧急任务，我们可以拎包就走。”
　　电子飞行包不仅让速度变快了，准确度也大幅提升。一次演习，官兵们仅用十几分钟，就能完成以往耗时2天的任务规划。
　　电子飞行包主要研发人员、该团飞行员卢旗凡告诉记者，他们经常执行跨区域飞行和跨国飞行任务，繁琐的领航计算费时费力。于是，他萌生研发一款软件的想法，让各类计算能够一键完成。
　　最终，团队历时5年验证完善、迭代升级，孵化出一套全新系统——“鲲鹏之翼”，涵盖“鲲鹏”考典、编队汇合、“鲲鹏”报靶、机群战术时刻推算等20余个App软件。
　　运-20飞机列装后，该团党委一班人清醒认识到，必须以创新求突破，给“鲲鹏”注入新的奋飞动能。这样才能让国之重器飞得更高、飞向更远。
　　“我们成立‘鲲鹏之翼’创新工作室，组建5个研发团队，推出加油区域管理系统、任务规划系统等18项创新成果，实现任务管理智能化、决策反应精准化、操控实施便捷化，使战斗力生成模式向数智化加速转变。”庞荣奇说。
　　“创新只是手段，实战才是目的。”这是采访时，官兵们不断强调的一句话。正如卢旗凡所说，机组的精力从繁琐的计算、地图作业中解放出来，才可以有更多时间和精力投向任务和战场。
　　近年来，该团坚持实战实训，采取“双机长”“双语言”培养模式，强化飞行人才出境执行任务能力；探索形成多种组合的大机组保障模式，优化机组编成和资源整合，有效提升装备维护保障效能；开展专项飞行训练，穿插开展战术课目训练，全面锤炼部队全疆域、全领域投送能力。
　　午后，烈日似火。1架运-20飞机抵达机场上空后，突然快速俯冲下降。让人意外的是，完成这个高难度战术动作的飞行员刚晋升为机长不久，而像这样的战术课目训练，在该团已是常态。
壮美航迹
　　赴韩国接运志愿军烈士遗骸归国、为汤加空运救灾物资、亮相埃及航展……在该团机关楼前的展板上，记者看到官兵执行各项任务的照片，记录着他们与“鲲鹏”并肩作战的航迹。
　　他们列阵长空受阅——2025年9月3日，在纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年阅兵任务中，该团牵头组建运输机梯队，新列装的运-20B飞机首次接受检阅。他们克服近距离楔形编队尾流叠加的不利影响，研究出运输机密集编队精确保持方法，驾驶战机米秒不差通过天安门广场上空。
　　他们护送英烈归来——2020年起，该团多次执行接运在韩志愿军烈士遗骸归国任务。今年4月，运-20B首次飞出国门，用最澎湃的中国心接迎最勇敢的人。运-20B飞机进入领空后，与奉命伴飞护航的歼-20编队长机在云端之上深情对话，令亿万国人动容。
　　该团运-20飞行员李晓的回忆，瞬间把时间拉回到2022年9月——他奉命执行接运第9批在韩中国人民志愿军烈士遗骸回国任务。途中，台风“梅花”肆虐辽东半岛，航路天气状况变得很差。快到沈阳桃仙国际机场上空时，云非常低，雨也很密。超短波里传来歼-20飞行员的问询：“云太低了，我们还降不降高度？”机长当时回答：“云再低都没问题，坚决以最完美姿态向英烈致敬。”
　　“最终，我们在200米高度与歼-20保持密集编队冲出云层，低空通场。”李晓说，落地后雨越下越大，机组在货舱列队，向棺椁敬了一个标准的军礼，说了句：英雄们，回家了。那一刻，雨刷能刷掉风挡玻璃上的雨珠，却刷不掉大家眼中的泪水。
　　飞行员周函至今仍记得，一次海外空运任务，他带领机组克服外军海空跟监干扰和复杂气象影响，连续飞行数十个小时，有效提升复杂极端条件下远域投送能力。
　　“担当起大国空军战略转型的使命，不仅体现在为党奋飞的鲜明政治态度上，也体现在一次次具体的飞行任务中。”庞荣奇说。