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环球法治
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□ 本报驻斯里兰卡记者 陈润泽
印度东部奥迪沙邦巴拉索尔地区6月2日晚发生的列车脱轨相撞事故，这是印度二十多年来最严重的列车相撞事故，导致至少275人死亡，近1200人受伤。印度总理伦纳德·莫迪表示，事故相关责任人“将受到严惩”。
二十年来最严重相撞事故
当地时间6月2日19时左右，一列从加尔各答开往金奈的客运列车‘科罗曼德尔特快’行经奥迪沙邦巴拉索尔地区的巴哈纳贾火车站附近脱轨，10多节车厢散落四周，一些车厢落在对向轨道上。稍后，对向驶来的另一列客运列车‘豪拉超快’撞向脱轨车厢，最终导致共计17节车厢脱轨或严重受损。
据印度媒体报道，第一列脱轨客运列车的车厢还撞上了一列货运列车。印度铁路官员贾亚·瓦尔玛·辛哈在新闻发布会上表示，一列时速约130公里的客运列车撞上了一列载有铁矿石的货运列车。辛哈表示，在“不到一秒钟的时间里”，另一列在另一条轨道上高速行驶的客运列车到达了碰撞现场。
印度东南铁路公司的公关办公室主任K.S.阿南德说，初步报告显示，事故是信号错误造成的。他说，“‘科罗曼德尔特快’原本应该在主线上行驶，但信号使其驶往环线，导致该列车撞上停在那里的一列货运列车。车厢散落在两侧的铁轨上，又导致‘豪拉超快’列车脱轨。”
印度铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙4日说，该国几十年来最严重的火车相撞事故的原因和责任人已经查明，事故原因指向电子信号系统问题。但他没有提供进一步细节。
阿什维尼·瓦伊什瑙说，“我们已经确定了事故原因和责任人。”但他表示，“不宜”在最终调查报告出炉前透露细节。
事故幸存者表示，火车相撞时，他们的火车上挤满了数百名农民工、学生和日薪工人，其中大多数人都站着。“那里挤满了人，”幸存者萨耶尔·阿里说，他住进了事故现场附近的一家医院。
阿什维尼·瓦伊什瑙说，遇难者家属将得到100万印度卢比（约合1.2万美元）的赔偿，重伤者将得到20万印度卢比，轻伤者将得到5万印度卢比。一些邦政府也宣布进行赔偿。
瓦伊什瑙在看过事故现场后说，“这是一起重大的悲剧事故。我们目前最主要的焦点就是抢救行动，我们将努力确保那些伤者得到尽可能好的治疗。”
据印度《一周》周刊网站6月5日报道，3辆列车相撞事故刚过不久，又有一列印度火车5日在西奥迪沙邦的伯尔格尔脱轨。
报道称，事发地点距2日火车相撞事故地点大约500公里，目前没有人员伤亡的报告。
设施老化安全记录不乐观
这场灾难再次引发了对铁路系统安全性的长期质疑，该系统每年运送超过80亿乘客。尽管印度报告的严重铁路事故远少于过去几十年，但近年来用于基本轨道维护和其他措施的支出一直在下降。
印度铁路公司称，其每天运送超过1300万人。但是，由于基础设施老化，这一行业的安全记录并不乐观。
据印度贾拉新闻传媒公司网站6月3日报道，在经历了漫长的致命火车撞车历史后，印度近年来对铁路系统进行了大量投资，而这次事故再次引发了人们对铁路安全的质疑。
据报道，分布广泛的印度铁路网是世界上最大的铁路网之一，经常被称为印度经济的生命线，对印度人的生活生计至关重要，尤其是在广大农村地区。根据2018年发表在《美国经济评论》上的一项研究，印度几乎所有的铁路线（98%）是在1870年至1930年间修建的。
另据美国《纽约时报》报道，印度铁路历史上最致命的事故发生在1981年，当时一列客运列车在穿过比哈尔邦的一座桥时出轨。它沉入巴格马蒂河，估计有750名乘客遇难，许多尸体从未被发现。
报道称，出轨事故在印度曾经屡见不鲜，从1980年到世纪之交，平均每年发生475起。根据铁路官员在世界灾害管理大会上提交的一篇论文，出轨事故已经变得不那么常见了，在2021年之前的10年里，平均每年只有50多起。
据英国广播公司（BBC）日前报道，一名前铁路局官员维维克·萨海表示，脱轨仍然是“铁路上的一件头疼事”。一列火车脱轨可以有很多种原因——“可能是路轨维护不佳，可能是车厢出问题，还可能是驾驶操作中的失误”。
铁路路轨用金属制造，在夏季和冬季分别会因温度升降而热胀冷缩。它们需要定期维护——收紧松脱的部件，更换枕木，以及给转接口加润滑和调节等。这一类的轨道检修是靠人工、机车头和尾车等完成的。
印度铁路的常规建议是，轨道检查车至少每三个月仔细检查一次轨道的几何结构完整性，以维持110至130公里时速。而印度联邦政府审计人员关于2014年4月至2021年3月脱轨事件的报告当中有一些令人不安的发现：
轨道检查车在评估铁路轨道几何结构状况的完成度上有“30%至100%的不足”。
莫迪发声要求严惩责任人
综合印度亚洲新闻国际通讯社、新德里电视台网站报道，印度总理莫迪在抵达奥迪沙邦火车相撞事故现场说：“这是一起令人痛苦的事件。政府将不遗余力地治疗伤者。这是一起严重事件，要从各个角度进行调查。那些有罪的人将受到严惩。”
近年来，印度铁路安全总体上有所改善，严重火车事故总数从二十年前的每年300多起稳步下降到2020财年的22起。到2020年，印度连续两年没有乘客在铁路事故中死亡——这是一个里程碑，受到总理纳伦德拉·莫迪政府的欢迎。
莫迪已将改善全国各地的基础设施，尤其是交通系统作为优先事项。铁路作为普通市民最关注的项目之一，因一系列高科技举措而受到关注。莫迪先生一直在启用中程电气化火车，并正在西海岸建造一条日式“子弹头列车”走廊，以连接孟买和艾哈迈达巴德。
反对党国大党的贾伊拉姆·拉梅什说，这起事故强调了为什么安全始终是铁路网络的重中之重。
报道指出，印度莫迪政府已将高速铁路作为其铁路网络现代化计划的一部分，但批评人士说，其对安全问题和老化基础设施的升级重视不够。专家称，2日的事故对莫迪的铁路现代化计划是个打击。
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| 列车脱轨相撞事故造成重大人员伤亡
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| 印交通基础设施改造升级任重道远
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| （ 2023-06-12 ） 稿件来源： 法治日报环球法治 |
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| 图为6月5日，在印度东部奥迪沙邦巴拉索尔地区，一列火车驶过列车相撞事故路段。 新华社发 |
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□ 本报驻斯里兰卡记者 陈润泽
印度东部奥迪沙邦巴拉索尔地区6月2日晚发生的列车脱轨相撞事故，这是印度二十多年来最严重的列车相撞事故，导致至少275人死亡，近1200人受伤。印度总理伦纳德·莫迪表示，事故相关责任人“将受到严惩”。
二十年来最严重相撞事故
当地时间6月2日19时左右，一列从加尔各答开往金奈的客运列车‘科罗曼德尔特快’行经奥迪沙邦巴拉索尔地区的巴哈纳贾火车站附近脱轨，10多节车厢散落四周，一些车厢落在对向轨道上。稍后，对向驶来的另一列客运列车‘豪拉超快’撞向脱轨车厢，最终导致共计17节车厢脱轨或严重受损。
据印度媒体报道，第一列脱轨客运列车的车厢还撞上了一列货运列车。印度铁路官员贾亚·瓦尔玛·辛哈在新闻发布会上表示，一列时速约130公里的客运列车撞上了一列载有铁矿石的货运列车。辛哈表示，在“不到一秒钟的时间里”，另一列在另一条轨道上高速行驶的客运列车到达了碰撞现场。
印度东南铁路公司的公关办公室主任K.S.阿南德说，初步报告显示，事故是信号错误造成的。他说，“‘科罗曼德尔特快’原本应该在主线上行驶，但信号使其驶往环线，导致该列车撞上停在那里的一列货运列车。车厢散落在两侧的铁轨上，又导致‘豪拉超快’列车脱轨。”
印度铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙4日说，该国几十年来最严重的火车相撞事故的原因和责任人已经查明，事故原因指向电子信号系统问题。但他没有提供进一步细节。
阿什维尼·瓦伊什瑙说，“我们已经确定了事故原因和责任人。”但他表示，“不宜”在最终调查报告出炉前透露细节。
事故幸存者表示，火车相撞时，他们的火车上挤满了数百名农民工、学生和日薪工人，其中大多数人都站着。“那里挤满了人，”幸存者萨耶尔·阿里说，他住进了事故现场附近的一家医院。
阿什维尼·瓦伊什瑙说，遇难者家属将得到100万印度卢比（约合1.2万美元）的赔偿，重伤者将得到20万印度卢比，轻伤者将得到5万印度卢比。一些邦政府也宣布进行赔偿。
瓦伊什瑙在看过事故现场后说，“这是一起重大的悲剧事故。我们目前最主要的焦点就是抢救行动，我们将努力确保那些伤者得到尽可能好的治疗。”
据印度《一周》周刊网站6月5日报道，3辆列车相撞事故刚过不久，又有一列印度火车5日在西奥迪沙邦的伯尔格尔脱轨。
报道称，事发地点距2日火车相撞事故地点大约500公里，目前没有人员伤亡的报告。
设施老化安全记录不乐观
这场灾难再次引发了对铁路系统安全性的长期质疑，该系统每年运送超过80亿乘客。尽管印度报告的严重铁路事故远少于过去几十年，但近年来用于基本轨道维护和其他措施的支出一直在下降。
印度铁路公司称，其每天运送超过1300万人。但是，由于基础设施老化，这一行业的安全记录并不乐观。
据印度贾拉新闻传媒公司网站6月3日报道，在经历了漫长的致命火车撞车历史后，印度近年来对铁路系统进行了大量投资，而这次事故再次引发了人们对铁路安全的质疑。
据报道，分布广泛的印度铁路网是世界上最大的铁路网之一，经常被称为印度经济的生命线，对印度人的生活生计至关重要，尤其是在广大农村地区。根据2018年发表在《美国经济评论》上的一项研究，印度几乎所有的铁路线（98%）是在1870年至1930年间修建的。
另据美国《纽约时报》报道，印度铁路历史上最致命的事故发生在1981年，当时一列客运列车在穿过比哈尔邦的一座桥时出轨。它沉入巴格马蒂河，估计有750名乘客遇难，许多尸体从未被发现。
报道称，出轨事故在印度曾经屡见不鲜，从1980年到世纪之交，平均每年发生475起。根据铁路官员在世界灾害管理大会上提交的一篇论文，出轨事故已经变得不那么常见了，在2021年之前的10年里，平均每年只有50多起。
据英国广播公司（BBC）日前报道，一名前铁路局官员维维克·萨海表示，脱轨仍然是“铁路上的一件头疼事”。一列火车脱轨可以有很多种原因——“可能是路轨维护不佳，可能是车厢出问题，还可能是驾驶操作中的失误”。
铁路路轨用金属制造，在夏季和冬季分别会因温度升降而热胀冷缩。它们需要定期维护——收紧松脱的部件，更换枕木，以及给转接口加润滑和调节等。这一类的轨道检修是靠人工、机车头和尾车等完成的。
印度铁路的常规建议是，轨道检查车至少每三个月仔细检查一次轨道的几何结构完整性，以维持110至130公里时速。而印度联邦政府审计人员关于2014年4月至2021年3月脱轨事件的报告当中有一些令人不安的发现：
轨道检查车在评估铁路轨道几何结构状况的完成度上有“30%至100%的不足”。
莫迪发声要求严惩责任人
综合印度亚洲新闻国际通讯社、新德里电视台网站报道，印度总理莫迪在抵达奥迪沙邦火车相撞事故现场说：“这是一起令人痛苦的事件。政府将不遗余力地治疗伤者。这是一起严重事件，要从各个角度进行调查。那些有罪的人将受到严惩。”
近年来，印度铁路安全总体上有所改善，严重火车事故总数从二十年前的每年300多起稳步下降到2020财年的22起。到2020年，印度连续两年没有乘客在铁路事故中死亡——这是一个里程碑，受到总理纳伦德拉·莫迪政府的欢迎。
莫迪已将改善全国各地的基础设施，尤其是交通系统作为优先事项。铁路作为普通市民最关注的项目之一，因一系列高科技举措而受到关注。莫迪先生一直在启用中程电气化火车，并正在西海岸建造一条日式“子弹头列车”走廊，以连接孟买和艾哈迈达巴德。
反对党国大党的贾伊拉姆·拉梅什说，这起事故强调了为什么安全始终是铁路网络的重中之重。
报道指出，印度莫迪政府已将高速铁路作为其铁路网络现代化计划的一部分，但批评人士说，其对安全问题和老化基础设施的升级重视不够。专家称，2日的事故对莫迪的铁路现代化计划是个打击。
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